Svjećica

Ključna komponenta motora s unutarnjim izgaranjem.

Razvijena je krajem 19. stoljeća.

Robert Bosch je 1902. godine patentirao prvu praktičnu svjećicu, što je omogućilo njezinu široku primjenu u automobilima. Prvi automobil koji je koristio modernu svjećicu bio je Benz Patent - Motorwagen proizveden 1886. godine.

Boschova svjećica ubrzo je postala standardna oprema u automobilima, čime je značajno unaprijedila performanse i pouzdanost motora.

Žmigavci... danas ih uzimamo zdravo za gotovo.

Josef Bell je 1907. godine dobio patent za svoj izum, Pokazivač smjera na vozilima. Ti raniji sustavi nisu odmah postali standardni dio automobila.

Prvi automobili koji su imali ugrađene žmigavce bili su proizvedeni kasnih 1930-ih. 

U Europi, Prvi automobil s ugrađenim žmigavcima bio je Mercedes 770. Ovaj model predstavljen je 1938. godine i bio je prvi u Europi koji je koristio električne žmigavce kao dio standardne opreme.

Ugrađen i radio ☺️

Početkom 1960-ih, radio uređaji u automobilima postali su simbol modernosti i prestiža. Najčešće su bili AM prijemnici, s analognim kontrolama za podešavanje stanica i jačine zvuka. Uređaji su bili skupi i često su dolazili kao dodatna opcija u automobilima, a popularni brendovi poput Blaupunkta i Motorole dominirali su tržištem. Radio stanice su se počele prilagođavati vozačima, emitirajući popularnu glazbu i vijesti u vrijeme kada su ljudi najčešće u automobilima. Automobilski radio postao je ključan za ugodniju i zanimljiviju vožnju.

Ovaj konkretni model ugrađen u moje vozilo je Blaupunkt iz početka 70-tih koji je tvornički ugrađivan u luksuznije verzije VW Bube. Nema mogućnost memoriranja stanica, ali zato ima 3 markera sa kojima se mogu označiti omiljene frekvencije.

Wartburg limuzina

 

W123: model koji je skoro doveo Mercedes do propasti

Mercedes W123, jedan od najpoznatijih modela u povijesti automobilske industrije,predstavljen je 1976. godine. Poznat po svojoj trajnosti, kvaliteti izrade i pouzdanosti, stekao je kultni status među ljubiteljima automobila. No, iako je bio omiljen među kupcima, njegova proizvodnja je skoro dovela Mercedes na rub propasti.

W123 je bio nasljednik popularne serije W114/W115, također poznate kao "Stroke-8". Novi model je obećavao poboljšane performanse, veću sigurnost i vrhunsku udobnost. Sa svojim elegantnim dizajnom i visokokvalitetnim materijalima, W123 je ubrzo postao omiljen među poslovnim ljudima, taksistima i obiteljima.

W123 je bio dostupan u nekoliko varijanti karoserije, uključujući sedan, karavan i coupé, te s raznovrsnim motorima, od ekonomičnih dizelaša do snažnih benzinskih motora. Njegova reputacija kao izdržljivog i pouzdanog automobila učinila ga je izuzetno popularnim, te je prodano više od 2,7 milijuna primjeraka tijekom proizvodnje koja je trajala do 1985. godine.

Iako je W123 bio komercijalno uspješan, njegova proizvodnja je bila izuzetno skupa. Mercedes-Benz je uložio ogromne resurse u razvoj i proizvodnju ovog modela. Svaka komponenta je bila izrađena s najvećom preciznošću i od najkvalitetnijih materijala, što je značajno povećalo proizvodne troškove.

Osim toga, Mercedes je inzistirao na visokom standardu kontrole kvalitete, što je dodatno usporavalo proizvodni proces i povećavalo troškove. U kombinaciji s globalnim ekonomskim problemima, poput naftne krize i inflacije, ovi visoki troškovi su stvorili ozbiljne financijske probleme za kompaniju.

Do početka 1980-ih, Mercedes-Benz je bio na rubu financijske propasti. Tvrtka je bila suočena s ogromnim gubicima i rastućim dugovima. Uprava je bila prisiljena poduzeti drastične mjere kako bi preokrenula situaciju. Fokus je preusmjeren na smanjenje troškova i povećanje učinkovitosti proizvodnje.

Uvođenjem novih, manje skupih modela, poput serije W201 (poznate kao Mercedes 190), Mercedes-Benz je uspio stabilizirati svoje financije i ponovno postati profitabilan. Također, kompanija je počela ulagati u istraživanje i razvoj novih tehnologija koje su omogućile efikasniju proizvodnju bez kompromitiranja kvalitete.

Danas je W123 sinonim za trajnost i kvalitetu. Mnogi primjerci ovog modela još uvijek su u prometu, često s više stotina tisuća pređenih kilometara. Njegova pouzdanost i sposobnost da izdrži test vremena učinili su ga ikonom među klasičnim automobilima.

Iako je njegova proizvodnja skoro dovela do propasti Mercedes-Benz, W123 je pomogao oblikovati budućnost kompanije. Lekcije naučene iz ovog perioda pomogle su Mercedesu da postane još jači i inovativniji proizvođač automobila.

Mercedes W123 je primjer kako čak i najuspješniji proizvodi mogu donijeti neočekivane izazove. Ipak, zahvaljujući odlučnosti i viziji, Mercedes-Benz je uspio prevladati te probleme i izgraditi temelje za budući uspjeh. W123 ostaje simbol izdržljivosti i kvalitete, podsjećajući nas na važnost inovacija i prilagodljivosti u poslovanju.

Opel = Cepelin?

Cepelin u logotipu opela predstavljao je simbol tehnološkog napretka i inovacija. 

Korištenjem slike cepelina, Opel je želio povezati svoj brand s vrijednostima brzine, pouzdanosti i globalne povezanosti koje su bile karakteristične za 1960-te. Cepelin je simbolizirao modernost i napredak u industriji, odražavajući Opelovu ambiciju da bude lider u auto industriji.

Kakva su vaša iskustva sa mehaničarima?

Iskustva s mehaničarima? 

-Naravno, nikog ne želim uvrijediti ili isprovocirati ovom objavom. Ako si mehaničar i čitaš ovo svaka čast. Naravno ipak si išao u školu i imaš zanat u svojim rukama.

Međutim, u svakom žitu postoji kukolja, pa tako i u toj branši.

E, a s tim kukoljem sam se ja nekako najviše susretao. 

Budući da svaki auto koji sam do sad imao je bio iznad 20 godina starosti jer se vodim filozofijom da je bolje vozit auto pa makar i 20 godina star, samo da nije na kredit.

Ali naravno to sa sobom donosi kvarove i ostale popratne situacije. Teško je pogoditi stari a dobar auto.

A majstori? hah, Prvo čekaš, onda slušaš filozofiranje, nakon toga dobro platiš i na kraju ne bude onako kako si ti planirao.

Prema tome počeo sam se voditi filozofijom da je bolje da što god mogu popravim si sam.

Naravno znanja nisam imao jer nikad nisam radio taj posao ali uz dobru volju, vrijeme i školu koja košta sve se može naučiti. 

Uz malu pomoć Youtube-a sve je lakše.

Svrha ovog posta je da i vama želim skrenuti pažnju i ohrabriti vas da sitne popravke kao i redovne servise zbilja možete sami odraditi i uštedjeti dosta novaca i ono najbitnije a to je: Znate točno što je i kako rađeno.

Dakle zamolio bi vas da me zapratite na blogu i youtube kanalu pod nazivom "Cargoel" jer ću tu postavljati neke savijete i moja iskustva oko mehanike i popravke auti. a ujedno pratite i moju borbu sa restauracijom jednog 64 starog oldtimera. 

Hvala na posjeti.

 

Low budget felge

Imate obične čelične felge, a htjeli bi da vam auto izgleda malo ljepše. I ja sam htio i evo došao sam na ideju koju bi volio podijeliti s vama. 

Imao sam jedan stariji Mercedes, konkretno model W202, na kojem su bile čelične felge. Išlo je ljeto. Valja ga malo uredit... 
Od potrebnog mi je bilo: 

• nitro razrjeđivač

• pretvarač hrđe u željezo

• sprejevi u boji

• bezbojni lak

Dakle, dobro operete felge na praoni ili s miniwashem, te zatim operete nitro razrjeđivačem. Ako su hrđave ostružete "drot četkom" ili preporučujem četku za bušilicu.Zatim operete nitrom te nakon toga premažete pretvaračem hrđe u željezo. I to je to, sutra nastavljamo.
Idući dan se felga oboja u željenu boju ili motiv, te nakon 2-3 ruke boje završi se sa još dvije bezbojnog laka tako da se dobije malo na efektu.I to je to, malo ste uljepšali auto, a niste morali kupovat alu felge.
Evo slika kako sam to odradio ja, sretno.

 Pozdrav, 

Drago mi je da si ovdje, dugo me nije bilo na ovom blogu. U tom periodu su se mnoge stvari promijenile. Jedna od tih stvari je ta da sam nabavio jedan oldtimer. Kojeg polako sređujem. Za sada neću otkriti o kojoj je marki i modelu riječ. Samo ću napisati da je auto star 64 godine. te ću ovaj blog fokusirati u jednu priču o mojim anegdotama tijekom restauracije. 

Volio bi znati vaša mišljenja i dali se slažete sa mnom. Čekam vaš komentar. 

Sve vas volim, poruka za sve posjetitelje bloga :)

Ljudi moji samo da vam se javim kratkom porukom, jako mi je drago što posječujete moj blog i što zajednica raste, uskoro obrađujem nove teme i nove aute samo trenutno je toliko vruče da kad sjednem navečer za laptop i nemam baš volje pisati. Al' čim malo zahladni eto mene, ako želite možete mi u komentarima napisati koji model auta bi voljeli da obradim za vas, ili poslati svoj auto/projekt pa napišemo o njemu.

BMW E34 - Kamatarka

BMW E34 je automobil koji se proizvodio u Njemačkoj od 1987. do 1996. godine. Ova generacija BMW-a Serije 5 poznata je po svom elegantnom dizajnu, visokoj kvaliteti izrade i sportskom karakteru. Jedna od varijanti modela E34 koja je privukla mnogo pažnje i postala popularna među entuzijastima je BMW E34 M5, također poznata kao "kamatarka".

BMW E34 M5, ili "kamatarka", predstavljena je 1988. godine i bila je sportska verzija E34 Serije 5. Ovaj model je bio razvijen od strane BMW Motorsport divizije, što je značilo da je dobio brojne unapređene performanse i dodatne sportske karakteristike.

Jedna od najupečatljivijih karakteristika "kamatarki" je bio njen motor. Prva generacija E34 M5 je bila opremljena 3,5-litarskim rednim šestocilindričnim motorom nazvanim S38B36. Ovaj motor je bio atmosferski, s dva reda ventila po cilindru i elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Razvijao je impresivnih 311 konjskih snaga (232 kW) i 360 Nm okretnog momenta.

Nakon nekoliko godina, BMW je predstavio drugu generaciju E34 M5, koja je poznata kao M5 3.8. Ovaj model je imao unaprijeđeni motor nazvan S38B38. Bio je također 3,5-litarski redni šestocilindrični motor, ali je imao povećanu zapreminu na 3,8 litre. Zahvaljujući modifikacijama, ovaj motor je razvijao 335 konjskih snaga (250 kW) i 400 Nm okretnog momenta.

Oba motora su bila uparena s ručnim petostepenim mjenjačem, što je omogućavalo vozačima da u potpunosti iskoriste sportski karakter "kamatarki". E34 M5 je također bio opremljen sportskim ovjesom, poboljšanim kočnicama, aerodinamičnim dodacima na karoseriji i luksuznim unutrašnjim detaljima.

Izvedbe:

• Limuzina (Sedan): Osnovna karoserijska verzija E34 je bila limuzina s četvora vrata. Ova izvedba je najčešća i najpoznatija.

• Karavan (Touring): BMW E34 Touring je bio karavan s petora vrata. Karavan verzija pružala je veći prtljažni prostor i praktičnost za obiteljsku upotrebu.

• Izvedba s produženim međuosovinskim razmakom: BMW je proizveo nekoliko modela E34 s produženim međuosovinskim razmakom, namijenjenih prvenstveno kao luksuzne limuzine za prijevoz putnika u stražnjem dijelu vozila s više prostora za noge.

• BMW M5: Sportska verzija E34 bila je M5, koja je imala posebno podešen šestocilindrični ili kasnije osmerocilindrični motor visoke performanse, agresivniji izgled i sportski unutrašnjost.

Motori koji su se ugrađivali:

Benzinski motori:

1.8L M40B18 - 4-cilindrični redni motor, 113 KS

2.0L M20B20 - 6-cilindrični redni motor, 129 KS

2.0L M50B20 - 6-cilindrični redni motor, 150 KS

2.5L M20B25 - 6-cilindrični redni motor, 170 KS

2.5L M50B25 - 6-cilindrični redni motor, 192 KS

3.0L M30B30 - 6-cilindrični redni motor, 188 KS

3.4L M30B34 - 6-cilindrični redni motor, 211 KS

3.4L M30B35 - 6-cilindrični redni motor, 232 KS

3.5L S38B36 - 6-cilindrični redni motor (E34 M5), 311 KS

3.8L S38B38 - 6-cilindrični redni motor (E34 M5 3.8), 335 KS

Dizelski motori:

2.4L M21D24 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 114 KS

2.5L M51D25 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 143 KS

2.5L M57D25 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 143 KS

3.0L M57D30 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 181 KS

Ovaj automobil je bio vrlo napredan za svoje vrijeme. Bio je opremljen brojnim tehnološkim značajkama, kao što su elektronički kontrolirani amortizeri, ABS kočnice, klima uređaj, električni prozori i centralno zaključavanje.

Nije samo bio poznat po svojim sportskim performansama i elegantnom vanjskom dizajnu, već je također pružao izuzetno privlačan i dobro dizajniran interijer. Od luksuznih materijala do naprednih značajki, bio je automobil koji je kombinirao udobnost, funkcionalnost i sportski šarm. Kvaliteta materijala u unutrašnjosti  bila je izvanredna. Fine kožne presvlake, meke tkanine, drveni umetci i metalni detalji stvorili su osjećaj luksuza i sofisticiranosti. Sjedala su bila izuzetno udobna i pružala su dobru potporu tijekom vožnje. Vozač i putnici su mogli uživati u vožnji bez umora, zahvaljujući ergonomskom oblikovanju sjedala i mogućnosti prilagodbe pozicije sjedenja. Ergonomski dizajn  omogućavao je intuitivno korištenje svih kontrola. Instrument ploča je bila jasna i pregledna, s lako čitljivim mjeračima i informativnim zaslonima. Upravljač je bio oblikovan tako da pruža optimalan hvat i precizno upravljanje. 

Ovisno o modelu i paketu opreme, bio je opremljen naprednim značajkama koje su podizale razinu udobnosti i funkcionalnosti. Klima uređaj osiguravao je ugodnu unutrašnju temperaturu, a električno podešavanje sjedala omogućavalo je vozaču i putnicima pronalaženje savršene pozicije sjedenja. Navigacijski sustav pružao je upute za navigaciju, a audio sustav visoke kvalitete pružao je uživanje u glazbi tijekom vožnje. Dodatne značajke poput sustava za upravljanje putem tipki na upravljaču pružale su dodatnu praktičnost i intuitivno korištenje.

Pružao je pristojan prostor za putnike. Bilo da se radi o prednjem ili stražnjem dijelu vozila, putnici su imali dovoljno mjesta za noge i glavu. Karavan verzija (Touring) dodatno je povećavala praktičnost i pružala dodatni prtljažni prostor za teret ili obiteljske potrebe. U unutrašnjosti E34 nalazili su se i luksuzni detalji koji su pridonosili sofisticiranom izgledu. Fini drveni umetci dodavali su toplinu i eleganciju, dok su pažljivo odabrani materijali i kvalitetna obrada stvarali dojam vrhunske kvalitete. Kombinacija udobnosti, funkcionalnosti i luksuznih detalja činila je interijer BMW-a E34 jednim od najprivlačnijih aspekata ovog kultnog automobila. Bez obzira jeste li vozač ili putnik, E34 je pružao doživljaj vožnje koji je istovremeno udoban, elegantan i sportski.

BMW E34 M5 je ostavio snažan utisak na ljubitelje automobila svojim performansama i prefinjenim stilom. Iako je proizvodnja ovog modela završila prije više od dva desetljeća, "kamatarka" i dalje ima veliku reputaciju kao jedan od najboljih sportskih automobila koje je BMW ikada proizveo.

Hvala na posjeti, ako ti  se svidio tekst ili imaš nešto za dodati ili ispraviti napiši mi to u komentar. 

Omiljen među svinjama - Trabant

Trabant je bio popularni automobil koji je proizvodila istočnonjemačka tvrtka VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Ovaj automobil je postao ikona istočnonjemačke automobilske industrije i simbol vremena Hladnog rata. Povijest seže u 1950-ih godina, kada je počela proizvodnja prvog modela poznatog kao Trabant P50. Početni modeli su imali karoseriju od dur-aluminija i motore s dvotaktnim principom rada. Međutim, 1963. godine je predstavljen model Trabant 601, koji je postao najpoznatiji i najprodavaniji model Trabanta.

Trabant 601 je bio automobil s dvocilindričnim dvotaktnim motorom. Imao je vrlo karakterističan izgled, s kutnom karoserijom od tvrde plastike poznate kao "duroplast". Karakteristična je bila i boja, obično svijetlosiva ili plava. Unatoč jednostavnim specifikacijama i ograničenim performansama, Trabant je postao vrlo popularan zbog svoje pristupačne cijene i relativne dostupnosti. Pošto je bio plastičan nisi se morao bojati hrđe (osim poda) ali si se orao plašiti svinja koje su ga obožavale. 

Jedan od razloga za popularnost Trabanta bio je i njegov položaj u društvu. S obzirom na ograničene količine automobila u bivšoj Istočnoj Njemačkoj, vlasništvo Trabanta je bio simbol statusa i mobilnosti. Međutim, zbog ograničenog izbora i tehnoloških ograničenja, Trabant nije bio konkurentan u odnosu na zapadne automobile što se tiče kvalitete, performansi i sigurnosti.

Trabant je ostao u proizvodnji sve do pada Berlinskog zida 1989. godine i ujedinjenja Njemačke. Ujedinjenje je dovelo do teških ekonomskih promjena, uključujući i propast mnogih istočnonjemačkih tvrtki, uključujući i Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Trabant je prestao s proizvodnjom 1991. godine.

Prvi modeli su imali 500 ccm dvotaktni motor koji je proizvodio 18 konjskih snaga. Kasniji modeli su dobili poboljšanja, uključujući povećanje zapremine motora na 600 ccm i 26 konjskih snaga. Automobil je imao pogon na prednje kotače i četverostupanjski ručni mjenjač. U mom kraju poznat kao "širhaklin" Brzina mu nije bila jača strana, s najvećom postignutom brzinom od oko 100 km/h. Trošio je mješavinu ulja i benzina, i ako si se malo zeznuo kod pravljenja smjese bilo je zaprašivanje komaraca ;) 

Unutrašnjost mu je bila jednostavna i minimalistička. Bio je opremljen osnovnim instrumentima, tvrdom plastikom i skromnim sjedalima. Prostor za putnike i prtljažnik bio je ograničen.

Razlozi za prestanak proizvodnje Trabanta su mnogi. Prije svega, njegova tehnologija je bila zastarjela i nije mogla ispuniti sigurnosne i ekološke standarde koji su postali sve važniji. Materijal duroplast, iako inovativan u to vrijeme, pokazao se kao manje pouzdan od tradicionalnih metala. Također, promjene u tržištu i konkurencija zapadnih automobila ujedinjenom njemačkom tržištu učinile su Trabant manje atraktivnim izborom za potrošače.

Unatoč svim tim faktorima, Trabant je ostao ikona i simbol vremena Hladnog rata. Mnogi se još uvijek sjećaju ovog automobila s nostalgičnom privrženošću, a primjerci Trabanta mogu se vidjeti na raznim sajmovima oldtimera i u muzejima diljem Europe.

Trabant je bio automobil koji je ostavio dubok trag u povijesti automobilske industrije, posebno u Istočnoj Njemačkoj. Iako više nije u proizvodnji, ostaje kao simbol jednog vremena i kulture te podsjetnik na razlike i promjene koje su se dogodile tijekom Hladnog rata i ujedinjenja Njemačke.

Hvala ti na posjetu, ako ti se svidio post potroši malo vremena i napiši mi što misliš o mom radu, ako imaš neku primjedbu ili možda svoj vlastiti trabant javi mi se.:) 

Zaboravljena legenda - Renault 18

Renault 18 je automobil srednje veličine koji je proizvodila francuska automobilska tvrtka Renault. Predstavljen je 1978. godine kao zamjena za popularni model Renault 12. Tijekom svoje proizvodnje, koja je trajala sve do 1986. godine, Renault 18 je stekao reputaciju kao pouzdan, udoban i praktičan automobil. Razvijen je u vrijeme kada je Renault imao uspješan niz automobila s prednjim pogonom. Cilj je bio stvoriti moderan i prostran automobil koji bi mogao zadovoljiti potrebe obitelji. Svojim dizajnom, Renault 18 je bio jednostavan i elegantan automobil. Bio je dostupan u nekoliko karoserijskih verzija, uključujući limuzinu, karavan i coupe. Usudio bi se reći, mada nisam živio u to vrijeme ali on je bio kao opasna konkurencija tada popularnoj zastavi 101.

Renault 18 je bio dostupan s različitim motorima, pružajući vozačima različite opcije snage i učinkovitosti. Jedan od najčešćih motora bio je četverocilindrični benzinski motor zapremnine 1,4 litara, koji je pružao solidnu snagu za gradsku vožnju i cestovne uvjete. Također su bili dostupni i veći benzinski motori, uključujući verzije s 1,6 i 2,0 litre zapremine. Potrošnja? cca 7-10 l.

Stekao je popularnost među vozačima zbog svoje udobnosti, prostranosti i pouzdanosti. Kabina je bila dobro osmišljena, s obiljem prostora za putnike i prtljagu. Također je imao dobre sigurnosne značajke za svoje vrijeme, uključujući pojaseve i prednje zračne jastuke.

Bio je cijenjen zbog svoje solidne upravljivosti i udobnosti vožnje, što ga je činilo idealnim izborom za duge vožnje i obiteljska putovanja. Tijekom godina proizvodnje, mnogi vlasnici su izrazili zadovoljstvo performansama i trajnošću Renaulta 18.

U pogledu tehničkih specifikacija, Renault 18 je imao prednji pogon i dostupne su bile ručne i automatske mjenjačke kutije. Ovisno o motoru, postizao je različite razine snage i ubrzanja.

Renault 18 je ostavio svoj trag u povijesti automobilske industrije imao sam priliku kao klinac igrati se u jednom takvom primjerku koji je već dao svoje, pa sam ga ja rastavljao.  Viđam često jednog na cesti, valjda zadnjeg u mom kraju mada je i njega hrđa dotukla koliko se vidi. 

Hvala na posjeti, ako imaš nešto za dodati, ili ispraviti me napiši mi to u komentaru. :)