Ovaj blog je napravljen za sve nas koji volimo aute iz vremena kad su automobili imali dušu!
Volio bi napraviti zajednicu ljubitelja starih automobila, a koji još nisu u skupini oldtimera, ali im ne fali puno. Možete mi slati slike i opise vaših vozila na mail ili facebook, rado ću ih objaviti. linkovi su u sekciji "o meni" Hvala ti što si tu.
BMW E34 je automobil koji se proizvodio u Njemačkoj od 1987. do 1996. godine. Ova generacija BMW-a Serije 5 poznata je po svom elegantnom dizajnu, visokoj kvaliteti izrade i sportskom karakteru. Jedna od varijanti modela E34 koja je privukla mnogo pažnje i postala popularna među entuzijastima je BMW E34 M5, također poznata kao "kamatarka".
BMW E34 M5, ili "kamatarka", predstavljena je 1988. godine i bila je sportska verzija E34 Serije 5. Ovaj model je bio razvijen od strane BMW Motorsport divizije, što je značilo da je dobio brojne unapređene performanse i dodatne sportske karakteristike.
Jedna od najupečatljivijih karakteristika "kamatarki" je bio njen motor. Prva generacija E34 M5 je bila opremljena 3,5-litarskim rednim šestocilindričnim motorom nazvanim S38B36. Ovaj motor je bio atmosferski, s dva reda ventila po cilindru i elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Razvijao je impresivnih 311 konjskih snaga (232 kW) i 360 Nm okretnog momenta.
Nakon nekoliko godina, BMW je predstavio drugu generaciju E34 M5, koja je poznata kao M5 3.8. Ovaj model je imao unaprijeđeni motor nazvan S38B38. Bio je također 3,5-litarski redni šestocilindrični motor, ali je imao povećanu zapreminu na 3,8 litre. Zahvaljujući modifikacijama, ovaj motor je razvijao 335 konjskih snaga (250 kW) i 400 Nm okretnog momenta.
Oba motora su bila uparena s ručnim petostepenim mjenjačem, što je omogućavalo vozačima da u potpunosti iskoriste sportski karakter "kamatarki". E34 M5 je također bio opremljen sportskim ovjesom, poboljšanim kočnicama, aerodinamičnim dodacima na karoseriji i luksuznim unutrašnjim detaljima.
Izvedbe:
Limuzina (Sedan): Osnovna karoserijska verzija E34 je bila limuzina s četvora vrata. Ova izvedba je najčešća i najpoznatija.
Karavan (Touring): BMW E34 Touring je bio karavan s petora vrata. Karavan verzija pružala je veći prtljažni prostor i praktičnost za obiteljsku upotrebu.
Izvedba s produženim međuosovinskim razmakom: BMW je proizveo nekoliko modela E34 s produženim međuosovinskim razmakom, namijenjenih prvenstveno kao luksuzne limuzine za prijevoz putnika u stražnjem dijelu vozila s više prostora za noge.
BMW M5: Sportska verzija E34 bila je M5, koja je imala posebno podešen šestocilindrični ili kasnije osmerocilindrični motor visoke performanse, agresivniji izgled i sportski unutrašnjost.
Motori koji su se ugrađivali:
Benzinski motori:
1.8L M40B18 - 4-cilindrični redni motor, 113 KS
2.0L M20B20 - 6-cilindrični redni motor, 129 KS
2.0L M50B20 - 6-cilindrični redni motor, 150 KS
2.5L M20B25 - 6-cilindrični redni motor, 170 KS
2.5L M50B25 - 6-cilindrični redni motor, 192 KS
3.0L M30B30 - 6-cilindrični redni motor, 188 KS
3.4L M30B34 - 6-cilindrični redni motor, 211 KS
3.4L M30B35 - 6-cilindrični redni motor, 232 KS
3.5L S38B36 - 6-cilindrični redni motor (E34 M5), 311 KS
3.8L S38B38 - 6-cilindrični redni motor (E34 M5 3.8), 335 KS
Dizelski motori:
2.4L M21D24 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 114 KS
2.5L M51D25 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 143 KS
2.5L M57D25 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 143 KS
3.0L M57D30 - 6-cilindrični redni dizelski motor, 181 KS
Ovaj automobil je bio vrlo napredan za svoje vrijeme. Bio je opremljen brojnim tehnološkim značajkama, kao što su elektronički kontrolirani amortizeri, ABS kočnice, klima uređaj, električni prozori i centralno zaključavanje.
Nije samo bio poznat po svojim sportskim performansama i elegantnom vanjskom dizajnu, već je također pružao izuzetno privlačan i dobro dizajniran interijer. Od luksuznih materijala do naprednih značajki, bio je automobil koji je kombinirao udobnost, funkcionalnost i sportski šarm. Kvaliteta materijala u unutrašnjosti bila je izvanredna. Fine kožne presvlake, meke tkanine, drveni umetci i metalni detalji stvorili su osjećaj luksuza i sofisticiranosti. Sjedala su bila izuzetno udobna i pružala su dobru potporu tijekom vožnje. Vozač i putnici su mogli uživati u vožnji bez umora, zahvaljujući ergonomskom oblikovanju sjedala i mogućnosti prilagodbe pozicije sjedenja. Ergonomski dizajn omogućavao je intuitivno korištenje svih kontrola. Instrument ploča je bila jasna i pregledna, s lako čitljivim mjeračima i informativnim zaslonima. Upravljač je bio oblikovan tako da pruža optimalan hvat i precizno upravljanje.
Ovisno o modelu i paketu opreme, bio je opremljen naprednim značajkama koje su podizale razinu udobnosti i funkcionalnosti. Klima uređaj osiguravao je ugodnu unutrašnju temperaturu, a električno podešavanje sjedala omogućavalo je vozaču i putnicima pronalaženje savršene pozicije sjedenja. Navigacijski sustav pružao je upute za navigaciju, a audio sustav visoke kvalitete pružao je uživanje u glazbi tijekom vožnje. Dodatne značajke poput sustava za upravljanje putem tipki na upravljaču pružale su dodatnu praktičnost i intuitivno korištenje.
Pružao je pristojan prostor za putnike. Bilo da se radi o prednjem ili stražnjem dijelu vozila, putnici su imali dovoljno mjesta za noge i glavu. Karavan verzija (Touring) dodatno je povećavala praktičnost i pružala dodatni prtljažni prostor za teret ili obiteljske potrebe. U unutrašnjosti E34 nalazili su se i luksuzni detalji koji su pridonosili sofisticiranom izgledu. Fini drveni umetci dodavali su toplinu i eleganciju, dok su pažljivo odabrani materijali i kvalitetna obrada stvarali dojam vrhunske kvalitete. Kombinacija udobnosti, funkcionalnosti i luksuznih detalja činila je interijer BMW-a E34 jednim od najprivlačnijih aspekata ovog kultnog automobila. Bez obzira jeste li vozač ili putnik, E34 je pružao doživljaj vožnje koji je istovremeno udoban, elegantan i sportski.
BMW E34 M5 je ostavio snažan utisak na ljubitelje automobila svojim performansama i prefinjenim stilom. Iako je proizvodnja ovog modela završila prije više od dva desetljeća, "kamatarka" i dalje ima veliku reputaciju kao jedan od najboljih sportskih automobila koje je BMW ikada proizveo.
Hvala na posjeti, ako ti se svidio tekst ili imaš nešto za dodati ili ispraviti napiši mi to u komentar.
Trabant je bio popularni automobil koji je proizvodila istočnonjemačka tvrtka VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Ovaj automobil je postao ikona istočnonjemačke automobilske industrije i simbol vremena Hladnog rata. Povijest seže u 1950-ih godina, kada je počela proizvodnja prvog modela poznatog kao Trabant P50. Početni modeli su imali karoseriju od dur-aluminija i motore s dvotaktnim principom rada. Međutim, 1963. godine je predstavljen model Trabant 601, koji je postao najpoznatiji i najprodavaniji model Trabanta.
Trabant 601 je bio automobil s dvocilindričnim dvotaktnim motorom. Imao je vrlo karakterističan izgled, s kutnom karoserijom od tvrde plastike poznate kao "duroplast". Karakteristična je bila i boja, obično svijetlosiva ili plava. Unatoč jednostavnim specifikacijama i ograničenim performansama, Trabant je postao vrlo popularan zbog svoje pristupačne cijene i relativne dostupnosti. Pošto je bio plastičan nisi se morao bojati hrđe (osim poda) ali si se orao plašiti svinja koje su ga obožavale.
Jedan od razloga za popularnost Trabanta bio je i njegov položaj u društvu. S obzirom na ograničene količine automobila u bivšoj Istočnoj Njemačkoj, vlasništvo Trabanta je bio simbol statusa i mobilnosti. Međutim, zbog ograničenog izbora i tehnoloških ograničenja, Trabant nije bio konkurentan u odnosu na zapadne automobile što se tiče kvalitete, performansi i sigurnosti.
Trabant je ostao u proizvodnji sve do pada Berlinskog zida 1989. godine i ujedinjenja Njemačke. Ujedinjenje je dovelo do teških ekonomskih promjena, uključujući i propast mnogih istočnonjemačkih tvrtki, uključujući i Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Trabant je prestao s proizvodnjom 1991. godine.
Prvi modeli su imali 500 ccm dvotaktni motor koji je proizvodio 18 konjskih snaga. Kasniji modeli su dobili poboljšanja, uključujući povećanje zapremine motora na 600 ccm i 26 konjskih snaga. Automobil je imao pogon na prednje kotače i četverostupanjski ručni mjenjač. U mom kraju poznat kao "širhaklin" Brzina mu nije bila jača strana, s najvećom postignutom brzinom od oko 100 km/h. Trošio je mješavinu ulja i benzina, i ako si se malo zeznuo kod pravljenja smjese bilo je zaprašivanje komaraca ;)
Unutrašnjost mu je bila jednostavna i minimalistička. Bio je opremljen osnovnim instrumentima, tvrdom plastikom i skromnim sjedalima. Prostor za putnike i prtljažnik bio je ograničen.
Razlozi za prestanak proizvodnje Trabanta su mnogi. Prije svega, njegova tehnologija je bila zastarjela i nije mogla ispuniti sigurnosne i ekološke standarde koji su postali sve važniji. Materijal duroplast, iako inovativan u to vrijeme, pokazao se kao manje pouzdan od tradicionalnih metala. Također, promjene u tržištu i konkurencija zapadnih automobila ujedinjenom njemačkom tržištu učinile su Trabant manje atraktivnim izborom za potrošače.
Unatoč svim tim faktorima, Trabant je ostao ikona i simbol vremena Hladnog rata. Mnogi se još uvijek sjećaju ovog automobila s nostalgičnom privrženošću, a primjerci Trabanta mogu se vidjeti na raznim sajmovima oldtimera i u muzejima diljem Europe.
Trabant je bio automobil koji je ostavio dubok trag u povijesti automobilske industrije, posebno u Istočnoj Njemačkoj. Iako više nije u proizvodnji, ostaje kao simbol jednog vremena i kulture te podsjetnik na razlike i promjene koje su se dogodile tijekom Hladnog rata i ujedinjenja Njemačke.
Hvala ti na posjetu, ako ti se svidio post potroši malo vremena i napiši mi što misliš o mom radu, ako imaš neku primjedbu ili možda svoj vlastiti trabant javi mi se.:)
Renault 18 je automobil srednje veličine koji je proizvodila francuska automobilska tvrtka Renault. Predstavljen je 1978. godine kao zamjena za popularni model Renault 12. Tijekom svoje proizvodnje, koja je trajala sve do 1986. godine, Renault 18 je stekao reputaciju kao pouzdan, udoban i praktičan automobil. Razvijen je u vrijeme kada je Renault imao uspješan niz automobila s prednjim pogonom. Cilj je bio stvoriti moderan i prostran automobil koji bi mogao zadovoljiti potrebe obitelji. Svojim dizajnom, Renault 18 je bio jednostavan i elegantan automobil. Bio je dostupan u nekoliko karoserijskih verzija, uključujući limuzinu, karavan i coupe. Usudio bi se reći, mada nisam živio u to vrijeme ali on je bio kao opasna konkurencija tada popularnoj zastavi 101.
Renault 18 je bio dostupan s različitim motorima, pružajući vozačima različite opcije snage i učinkovitosti. Jedan od najčešćih motora bio je četverocilindrični benzinski motor zapremnine 1,4 litara, koji je pružao solidnu snagu za gradsku vožnju i cestovne uvjete. Također su bili dostupni i veći benzinski motori, uključujući verzije s 1,6 i 2,0 litre zapremine. Potrošnja? cca 7-10 l.
Stekao je popularnost među vozačima zbog svoje udobnosti, prostranosti i pouzdanosti. Kabina je bila dobro osmišljena, s obiljem prostora za putnike i prtljagu. Također je imao dobre sigurnosne značajke za svoje vrijeme, uključujući pojaseve i prednje zračne jastuke.
Bio je cijenjen zbog svoje solidne upravljivosti i udobnosti vožnje, što ga je činilo idealnim izborom za duge vožnje i obiteljska putovanja. Tijekom godina proizvodnje, mnogi vlasnici su izrazili zadovoljstvo performansama i trajnošću Renaulta 18.
U pogledu tehničkih specifikacija, Renault 18 je imao prednji pogon i dostupne su bile ručne i automatske mjenjačke kutije. Ovisno o motoru, postizao je različite razine snage i ubrzanja.
Renault 18 je ostavio svoj trag u povijesti automobilske industrije imao sam priliku kao klinac igrati se u jednom takvom primjerku koji je već dao svoje, pa sam ga ja rastavljao. Viđam često jednog na cesti, valjda zadnjeg u mom kraju mada je i njega hrđa dotukla koliko se vidi.
Hvala na posjeti, ako imaš nešto za dodati, ili ispraviti me napiši mi to u komentaru. :)
Mercedes W123 je klasik automobilske industrije koji je osvojio srca mnogih vozača širom svijeta. Ovaj legendarni automobil proizveden je u razdoblju od 1976. do 1985. godine, a njegova popularnost i danas ostaje neprikosnovena.
Mercedes W123 bio je srednje klase, prethodnik današnje E klase, luksuzni automobil koji je naslijedio slavu svog prethodnika, modela W114/W115 poznati pod nazivom "Minika". Sa svojim prepoznatljivim klasičnim dizajnom, W123 je postao sinonim za pouzdanost, kvalitetu i luksuz. Bio je dostupan u različitim karoserijskim varijantama, uključujući limuzinu, karavan i coupe. Čak kruže glasine da je Mercedes osamdesetih bio u ozbiljnim financijskim problemima upravo zbog ovog modela jer su se slabo prodavali rezervni dijelovi i nitko ga nije htio mijenjati sve dok ga nije naslijedila popularna W124 o kojoj ću uskoro praviti post, a kojeg sam i sam bio vlasnik neko vrijeme.
Kvaliteta izrade Mercedes W123 je poznat po izvrsnoj kvaliteti izrade. Korišteni materijali i završna obrada unutrašnjosti i vanjštine svjedoče o pažnji koju je Mercedes posvetio detaljima. W123 je bio jedan od prvih automobila koji je uveo mnoge sigurnosne značajke, uključujući ojačani okvir, ABS kočnice, zračne jastuke i pojas u tri točke. Bez obzira na karoserijsku varijantu, W123 je bio izuzetno prostran automobil koji je pružao udobnost i veliki prtljažnik za putovanja i svakodnevnu vožnju.
Mercedes W123 bio je dostupan s različitim vrstama motora, uključujući benzinske i dizelske verzije. Evo nekoliko najpoznatijih motora:
2.0-litreni benzinac: Ovaj četverocilindrični motor pružao je solidnu snagu i ekonomičnost za svakodnevnu vožnju.
2.8-litreni benzinac: Ovaj šestocilindrični motor je pružao snažniju vožnju i bio je popularan među vozačima koji su tražili više performansi.
3.0-litreni dizelaš: W123 je također bio poznat po svojim pouzdanim dizelskim motorima, koji su bili poznati po ekonomičnosti i izdržljivosti.
Mercedes W123 stekao je reputaciju pouzdanog i izdržljivog vozila koje je oduševilo mnoge vozače diljem svijeta.
Mercedes W123 je vozilo koje je ostavilo dubok trag u automobilskoj industriji. Njegova kvaliteta izrade, sigurnosne značajke, raznolikost motora te zadovoljstvo korisnika svjedoče o njegovoj reputaciji. Bez obzira jeste li zaljubljenik u oldtimere ili tražite pouzdan i udoban automobil, W123 je definitivno vrijedan pažnje.
U današnjem svijetu gdje tehnologija i inovacije brzo napreduju, Mercedes W123 je podsjetnik na kvalitetu i izdržljivost prošlosti. Ovaj legendarni automobil nastavlja osvajati srca vozača i ostaje simbol luksuza i pouzdanosti. Ukoliko želite iskusiti pravu vožnju koja traje, W123 je automobil koji ne smijete propustiti.
Hvala ti što si posjetio/la moj blog, nadam se da ti se svidjelo, Ako imaš neke primjedbe ili dopunu objave molim te napiši mi to u komentaru.
Audi 80 B4 je četvrta generacija Audija 80, koja je proizvedena od 1991. do 1996. godine. Ovaj model je bio popularan u svoje vrijeme i smatra se jednim od klasičnih automobila tog perioda. Imao elegantan i aerodinamičan dizajn. Karoserija je bila dostupna u verzijama limuzina, karavan i kabriolet. Prednji dio je imao prepoznatljivu rešetku hladnjaka i stilizirane farove.
Prije svega veliki pozdrav. Ovaj post bi namijenio svim vlasnicima, a naravno i vlasnicama željeznih kanti odnosno automobila.... Imate stare čelične felge na svom autu koje su hrđave ko neka opel astra iz 97'? Pa ih prikrivate sa jeftinim rad-kapama iz Plodina? A zašto ih ne bi uredili i dali im "zajeban" izgled uz malo truda, minimalnoga ulaganja i velikog ponosa kad ih ponovno montirate.... E tako sam i ja na svom audiju 80-tici imao zimske gume na čeličnim felgama i reko ajde da ih malo sredimo... Odem ja u prvi dućan građevnim materijalom, uzmem pik-traku 2 spreja- crni i bjeli Platim sve to oko 50 kuna... Skinem stare hrđave felge sa tavana i krenem ja skidati hrđu, prvo sa "drot četkom" a kasnije sa brusnim papirom (40). Pik-traka i novine naravno služile su za zaštitu gume i sloja boje... I ostalo je sve objašnjeno slikama... jer ipak slika govori 1024 riječi... Usput nadam se da sam ti pomogao ili dao ideju :D
Korak 1
Dobro očistite sve nečistoće odnosno hrđu s felge sa četkom ili brusnim papirom te nakon toga dobro operite nitro razređivačem ili benzinom...
Prije samog bojanja felge dobro zaštitite gumu sa novinskim papirom i pik-trakom, ili ako ste u mogućnosti skinite gumu... Te boju i oblik birate sami, možete se poigrati... Ovo što sam ja radio je najjednostavnije...
Listajući tako malo youtube naletio sam na jedan zanimljiv video kojeg nam donosi Testautomobila kanal... U kojem voditelj testira legendarni nam Mercedes 190... Iskreno meni jedan od dražih automobila iz tog doba... Pogledajte...
Nažalost nisam imao priliku voziti ovu legendu od automobila. Ali znam da mnogi od vas, barem starije generacije jesu...
Pa eto, ako ste voljni možete u komentarima ostaviti neka svoja vaša mišljenja i dojmove o ovoj nekad legendi...
_sedan_(2015-11-13)_01.jpg)
